Las marcas de coche comienzan poco a poco a ir desarrollando modelos que vayan adaptándose al próximo futuro de los vehículos eléctricos. Las marcas saben que cuando rompa en el mercado este nuevo tipo de vehículos tienen que estar preparadas para dar a la población un producto competente. Además, como se dice, quién da primero da dos veces, y a buen seguro habrá un modelo que será el que triunfe en el paso a los vehículos de propulsión eléctrica.

Pensando en estas premisas, el fabricante de automóviles checo Skoda ha iniciado la producción de una flota de prueba de diez unidades del Octavia Green E Line, la versión eléctrica de su modelo Octavia, con el fin de analizar su comportamiento en situaciones reales de tráfico.

El coche es la versión eléctrica del Skoda Octavia Combi, dispone de una autonomía de 150 kilómetros, algo que es lo que más preocupa a los conductores a la hora de dar el salto ya que no existen aún suficientes puntos de recarga de baterías. El coche comenzará a estar disponible en octubre, acelera de cero a cien kilómetros por hora en 12 segundos y su velocidad máxima está autolimitada a 135 kilómetros por hora.

La producción de este vehículo se enmarca dentro de la estrategia de la empresa de mejorar el respeto por el medioambiente. El Responsable de Desarrollo Técnico y miembro del Consejo de Dirección de Škoda Auto, Dr. Eckhard Scholz, explica: “La movilidad libre de emisiones es uno de nuestros objetivos clave para el futuro, y mi opinión es que los vehículos eléctricos son la respuesta correcta a los cada vez más estrictos límites de emisiones y a la necesidad de desarrollar una industria automovilística sostenible. Nuestra fuerza reside en una excelente combinación de nuestro equipo de desarrollo tecnológico altamente competente y los amplios conocimientos del Grupo Volkswagen, y creo que es exactamente esta combinación la que nos permitirá desarrollar un vehículo eléctrico que será un auténtico paso adelante”.

Si hay un caso de éxito empresarial en España reconocido ese es sin lugar a dudas el que ha promovido el gallego Amancio Ortega y su conglomerado de Inditex. Desde que abriese su primera tienda textil en 1975 en a Coruña, sólo ha hecho crecer y crecer, hasta no tener límite. The Gap, rey por excelencia del mundo textil teme ya que el gallego le pase por derecha e izquierda en un modelo en el que Ortega entiende que su éxito ha sido dar al cliente lo que pide, no marcarle pautas.
Amancio Ortega se dedicó a enviar personas a lo largo del mundo para que viese cuáles eran las tendencias que se marcaban en el mundo, que es lo que a la gente le gusta ponerse y a partir de ahí copiar y reproducir. Para conseguir esto también era clave la inmediatez: ver rápidamente lo que se está poniendo o se puede poner de moda y aplicarlo antes que nadie.
Todo está interconectado. El propio personal de venta indica a la dirección cuáles son las prendas que más se están demandando para que en ningún momento se pare la producción y siempre haya en las tiendas liquidez.  Otra parte del éxito es que en Zara lo mismo puede comprar ropa usted que lo puede hacer Naomi Campbell, no utiliza imágenes de marca y su publicidad está muy cuidada, sólo en enclaves impactantes.
El grupo gallego cuenta a la fecha con 6 cadenas de distribución de moda: Zara (que genera cerca del 80% de las ventas del grupo), Pull and Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius y Oysho. De acuerdo a estimaciones de analistas, el grupo Inditex podría valorarse hoy en día en más de 12 mil millones de euros. La salida a bolsa de Inditex en mayo del año pasado fue un gran acierto.
El negocio ha servido para colocar a Ortega, según la revista Forbes, en el hombre más rico de España y uno de los 25 más ricos del mundo, con una fortuna cercana a los 9.100 millones de dólares.

Los tiempos de crisis en los que vivimos están provocando que mucha gente tenga que coger las maletas unidas a sus ideas de negocios y poner rumbo hacia distintos rincones del mundo para poder llevar a cabo su sueño empresarial. Uno de los destinos más demandados es sin duda Alemania. La fama de facilidades para crear negocios en contraposición con las dificultades que encontramos en España, hacen del país centroeuropeo un destino preferente.
Por ello, si tienes pensado irte a Alemania para desarrollar tu idea, te presento aquí las distintas formas jurídicas con las que puedes empezar tu negocio:

La Gesellschaft mit beschrankter Haftung (GmbH) es una sociedad de responsabilidad limitada.  25.000 euros mínimo, liberación de la mitad como mínimo en el momento de creación de la sociedad. Sin mínimo de socios, responsabilidad limitada al importe de las aportaciones.

L’Aktiengesellschaft (AG) es una sociedad anónima. 50.000 euros mínimo, liberación de una cuarta parte en el momento de creación de la sociedad. Sin mínimo de socios, responsabilidad limitada al importe de las aportaciones.

L’Offene Handelsgesellschaft (OHG) es una sociedad en nombre colectivo. No hay capital mínimo. Dos socios mínimo, Responsabilidad solidaria e indefinida sobre las obligaciones y deudas de la sociedad.

La Kommanditgesellschat (KG) es una sociedad en comandita. 500 euros de mínimo. Hay dos tipos de socios: comanditados y comanditarios. La responsabilidad del comanditado es personal e indefinida. La responsabilidad del comanditario se limita al importe del capital aportado.
Las empresas se registran en el Handelsregister (aunque algunas formas de empresa no necesitan ser registradas). La Industrie- und Handelskammer suele proporcionar información sobre estos asuntos e incluso ofrecen cursos (en alemán).

La IV edición del “Barómetro del Vehículo de Empresa (CVO)”, promovido por Arval, compañía de renting del Grupo BNP Paribas, ha llegado al resultado de que sólo un 20% de las compañías españolas ponen en marcha políticas de reducción del impacto medioambiental en su flota de vehículos, unos números muy mediocres en comparación a lo que sucede en el resto del Europa, donde el 37% de las empresas sí que toman en cuenta el impacto en el medioambiente de su flota de vehículos.

El informe se llevó a cabo entre 4.500 gestores de flotas de pymes y de grandes empresas en quince países distintos y reflejó que las grandes empresas tienen más facilidad para poner en marcha políticas medioambientales, ya que su presupuesto para renting es mayor del que pueden tener las pymes. Además, también miran más su exposición al público.

Alrededor del 30% de las grandes empresas españolas -frente al 20% de las pymes- reconoce que ha comenzado a adaptar su política de flotas para acercarse a los objetivos fijados en las diferentes “euronormas” sobre contaminación. Entre las medidas más habituales destaca la reducción de la flota y de los coches corporativos, que ayuda tanto a la reducción del impacto medioambiental como a reducir el precio de renting.

El Barómetro también revela que medidas complementarias para controlar y recortar los niveles de CO2 de la flota, como son la emisión de reportes sobre los gases contaminantes emitidos (60%) o la contratación de cursos de conducción eficiente (48%), son las que más interés despiertan entre las empresas españolas.

La economía afecta a todos y las grandes empresas tampoco se libran. Las ventas de las mismas cayeron un 6,6% en el mes de junio por culpa de la depresión del consumo interno, según los últimos datos ofrecidos por la Agencia Tributaria. Sin embargo, eliminando de la estadística el efecto calendario y el de los precios, la variación es del 10%.

Según la Agencia Tributaria esta bajada se produce porque en el año pasado, en junio,  se produjeron unos resultados excepcionalmente altos debido al adelantamiento de las compras en vísperas de la subida de tipos en el IVA.

En cuanto al empleo, el ritmo de crecimiento es menor que a comienzos de año, en junio la tasa fue del 0,1%. Por su parte, la retribución bruta media creció en el primer semestre un 1,4%, aunque si no se tiene en cuenta el dato atípico de marzo el crecimiento sería sólo el 0,7%.

Las grandes empresas indican que después de recortar las retribuciones de sus trabajadores y destruir empleo a lo largo de toda la segunda mitad de 2010, han completado el primer semestre de 2011 creando puestos de trabajo y subiendo los salarios, aunque de forma contenida.

Este comportamiento del empleo está siendo posible debido a la contención salarial. En este primer semestre de 2011, las retribuciones brutas pagadas por las grandes empresas a sus plantillas crecieron un 1,4%, cifra que se recorta a un 0,7% si se excluye el mes de marzo en el que se distorsionó este dato debido al abono de varias pagas de beneficios por parte de empresas del sector financiero, según aclaran fuentes de la Agencia Tributaria.

Hace unas semanas la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) dio a conocer los datos sobre la evolución del sector de renting de coches en España durante el primer semestre del año. De los mismos se entiende que la flota actual de vehículos en este tipo de contratación, aunque sigue en descenso, su caída se modera. En total son 485.770 las unidades que están matriculadas en 2011, lo que bien a ser un 3,20% menos que en el pasado año.

Teniendo en cuenta las referencias en las mismas etapas del año, respecto al 2010, el descenso únicamente se ha situado en un 1,08 %, por lo que se confirma que la caída es muy moderada. En términos monetarios las cifras de facturación se sitúan en 2.117,71 millones de euros, frente a los 2.170,36 del pasado primer semestre del 2010.

Según el presidente de la AER, Agustión García “aunque el volumen de la flota sigue cayendo, no cabe duda que debemos afrontar estos datos como positivos, ya que se observa una clara tendencia hacia descensos más moderados. Si logramos continuar con esta trayectoria, podríamos hablar incluso de un descenso inferior al 3% a finales de 2011, dato que estimábamos a principios de año”. Y añade, “todo esto confirma que el renting es considerado cada vez más como un aliado para las empresas y autónomos, que han sabido comprender su concepto y sus principales ventajas, fundamentalmente durante esta época de recesión económica”.

Además, en cuanto a los vehículos híbrido sujetos a la modalidad de renting, este tipo de flotas ha aumentado en 611 sus unidades, lo que da lugar a un crecimiento del 70%, sobre la cifra del 2010, situándose ya en las 1.510 unidades en España.